Ce qu'il faut savoir ... Rafts matelassés Quilles gonflable
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Ce qu'il faut savoir ...
Une des caractéristiques essentielles de cette gamme est la facilité de pliage et de dépliage des annexes (Jeannine 210, 240, 270, 280). Du fait de la conception de son sol, en trois planches de contre-plaqué marine, prises en sandwich entre deux feuilles de tissu hermétiquement collées, le plancher est à la fois extrêmement rigide et robuste, et à la fois plié et déplié en quelques secondes. Terminé : les lattes qui se déplacent, le sable qui s'incruste, et la perte des pièces. Le gonflage se fait traditionnellement.

Etant spécialistes depuis plus de 10 ans du raft sur le marché de l'ex-URSS, nos techniciens ont appris à maîtriser la fabrication du tissus P.V.C. et surtout les tissus Hypalon-Néoprène.
- Les tissus en P.V.C. proviennent de chez Dickson PTL (France)
- Les tissus Hypalon-Néoprène proviennent exclusivement des trois leaders mondiaux dans ce domaine : Pennel et Flippo (France), La Continental (Allemagne), Reeves (Etats-Unis).

La conception de nos bateaux repose sur la complémentarité de deux civilisations :
L'europe, avec sa fiabilité et sa formidable technologie dans le domaine de l'industrie navale,
L'Ukraine (ex URSS) avec cette formidable volonté de fabriquer durable et solide.
Tous nos bateaux sont fabriqués en chaîne et à la main. Pendant leur production, sur la ligne de montage, à quatre reprises, une vérification complète du travail réalisé est organisé par le poste suivant. Une vérification finale, avec "tests de surgonflage" est faite pendant plus d'une semaine, avant de le mettre sur le marché.

Elle est dans la pure tradition des bateaux pneumatiques en hypalon. L'assemblage, formé par le chevauchement des deux tissus, reçoit un bandage intérieur pour l'étanchéité de l'air, et un bandage extérieur pour la solidité du boudin. Pour les  sols des rafts, les tissus techniques intérieurs sont cousus avant d'être collés.

Toutes nos fournitures sont aux normes CE. Toute notre production est conforme à la directive 94/25/CE et aux normes ISO CD 6185. Pour le marché Européen, les embarcations ont leur numéro "d'identification de la coque" et leur "plaque constructeur". Les bateaux de plus de 2.50 mètres de long, comme le stipule la loi, sont classés par catégorie et sont homologués par un bureau officiel de certification européen.

L'alliance entre l'hypalon et le néoprene (de 1100 à 1680 décitex) garantie une grande résistance et une longévité à ce tissu. Ce produit n'a pas d'équivalent sur le marché. Dès que des embarcations sont appelées à des usages extrêmes, automatiquement le choix du tissu se porte sur l'hypalon néoprène (armée, pompiers, sécurité, raids, courses, excursion aux pôles nord et sud, clubs de plongées, ...).

Beaucoup de sociétés dans le monde fabriquent du tissu P.V.C. principalement en Corée et dans les pays d'Extrême Orient. Nous, nous avons préférez nous approvisionner chez un des leader mondial spécialiste du tissu PVC en France.